公差设定的太精密，供应商说很难做到，成本又高。
而公差设定的太宽松，又担心组装后会影响产品的外观、功能和可靠性等。
总之，公差设定的太精密和太宽松都会有问题，还会被认为不专业、不懂注塑，会被鄙视。
有没有一个标准可以供工程师参考？使用时只需查查表格就可以了？
本文将分析4个塑胶件注塑成型的公差标准，并给出我的推荐建议。
在讨论标准之前，需要先从注塑成型工艺的角度来讨论哪些因素影响了塑胶件的公差。影响塑胶件公差的因素很多，包括塑料特性、产品设计、模具设计和注塑工艺等四大方面。
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塑料特性 |
产品设计 |
模具设计 |
注塑工艺 |
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收缩率（各向同性和各向异性） |
产品结构 |
模具精度 |
注塑机器性能 |
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尺寸稳定性 |
壁厚 |
模具穴数 |
注塑压力/速度 |
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粘度 |
拔模斜度 |
流道系统 |
保持压力/速度 |
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是否添加 增强纤维 |
对称性 |
顶出系统 |
熔化温度 和模具温度 |
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表面处理 |
冷却系统 |
夹紧力 |
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尺寸大小 |
模具设计/布局 |
重复生产能力 |
在上面的所有因素中，有两个因素最为关键：
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塑胶材料的收缩率；收缩率小的塑胶材料，容易获得较高的尺寸精度；收缩率大的塑胶材料，尺寸精度相对较低；
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尺寸在模具中是否受到模具活动的影响；如果尺寸均在同一个模具型腔中，该尺寸不受模具运动的影响，那么可以获得较高的尺寸精度；如果尺寸在两个型腔上（或者与斜销滑块上），这会额外存在两个型腔（或者与斜销滑块）的组装误差，同时还会受相互之间活动的影响，尺寸精度相对较低。
▲尺寸不受模具活动的影响
▲尺寸受模具活动的影响
这4个塑胶件公差标准是：
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国家标准：GB/T 14486-2008
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汽车行业标准：QC-T-29017-1991汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差
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大众用标准：DIN16901-1982
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上汽标准：MGR ES.22.PL.103 塑料件工程图纸公差
2.1 国家标准：GB/T 14486-2008
A为不受模具运动部分影响的尺寸公差值，B为受模具运动部分影响的尺寸公差值
MT1级为精密级，只有采用严密的工艺控制措施和高精度的模具、设备、原料时才有可能选用。
在选取公差等级时，是依据塑胶材料的收缩率：
收缩0~1%的常用材料有：ABS,PC,PC/ABS,PA+玻纤填充物，PP+填料
收缩1~2%的常用材料有：PA,尺寸≤150mm的POM
收缩2~3%的常用材料有：PP,尺寸＞150mm的POM，PE
收缩＞3%的常用材料有：软PVC
2.2 汽车行业标准：QC-T-29017-1991汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差
a为不受模具活动部分影响的尺寸公差值，b为受模具活动部分影响的尺寸公差值
2.3 大众用标准：DIN16901-1982
A为受模具活动部分影响的尺寸公差值，B为不受模具活动部分影响的尺寸公差值
110、120、130、140、150是指本标准中尺寸公差等级。
2.4 上汽标准：MGR ES.22.PL.103 塑料件工程图纸公差
第一组塑胶材料为：ABS、玻纤填充ABS、PA6填充、PA66填充、PA11填充、PA12填充、PC、玻纤填充PC、PC/ABS
第二组塑胶材料为：PA6、PA66、PA11、PA12、玻纤填充PP、PS、硬质PVC
第三组塑胶材料为：PE、PP、PS、软质PVC
通过对上述4个标准的对比（紫色区域的数据）可以发现：
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上汽标准要求最高；
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汽车行业标准与大众标准的公差要求基本一致，次之；
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国标要求最低；例如ABS塑料100mm尺寸公差为+/-0.52mm，显然当前的注塑加工工艺能力远大于此，不推荐使用国标。
作为具有多年塑胶件设计经验的老司机，我认为上汽标准是最符合最接近当前注塑工艺的制造水平状况，推荐使用。上汽标准如果能对尺寸是否受模具活动影响进行区分，那就非常完美了。
顺便推荐一个英文网站，可以根据塑胶材料类型、尺寸精度等级、尺寸大小、以及是否受模具运动影响等因素，自动获取公差大小。
https://www.jazzmold.com/tolerance-level/
写到这里，可能会有工程师会问：刚才说的只是尺寸公差，还有形位公差怎么办？例如平面度和同心度等。
鉴于文章篇幅有限，以及我目前掌握的资料为英文，就不再展开。
如有需要的朋友请微信我（新朋友请加3945996）。
另外，如需文中几个标准的PPT文件，也请微信我。
请注意，微信回复可能会有延迟，请稍安勿躁。
